*Construyen viaducto elevado sobre el Río Tula para el paso del Tren México-Querétaro
* Alertan por riesgos viales y daños ecológicos en Tula durante la construcción de la línea del Tren
Por: José Alejandro Torres Castañeda
Tula de Allende, Hgo.- El Frente IV del proyecto ferroviario México-Querétaro mantiene una actividad ininterrumpida en el tramo que comprende Pueblo Nuevo, el ejido Bomintzhá y Zaragoza, en el municipio de Tula de Allende, Hidalgo. En esta zona, se ha intensificado la presencia de cuadrillas de trabajadores, maquinaria pesada y, particularmente, de tractocamiones destinados al acarreo de material pétreo extraído de los cortes de terreno. Estas labores se complementan con trabajos para la reubicación de torres de energía eléctrica.
Impacto Ambiental y Social
El entorno ya exhibe las huellas del impacto ambiental. Especies endémicas del Valle del Mezquital, protegidas bajo la norma NOM-059-SEMARNAT-2010, como las biznagas, han desaparecido de la zona de obra. Lo mismo ha ocurrido con ejemplares de mezquite y otros árboles que estorbaban en el avance del trazo.
Aunado al daño en la infraestructura carretera, la situación ha comenzado a afectar a los automovilistas. Existe un riesgo latente para los peatones en su mayoría estudiantes y maestros, debido al tránsito constante y sin precaución de carga pesada, especialmente por la cercanía entre el campamento de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) —punto de acceso para la maquinaria— y las instalaciones de la Universidad Politécnica de la Energía.
La escuela ya presenta en su interior exceso de tierra además de la contaminación auditiva que a diario tienen que soportar los universitarios.
Es preciso mencionar que en Hidalgo es obligatorio que los camiones de volteo y carga cubran sus materiales sueltos (arena, grava, tierra, escombros) con una lona o malla de protección. Esta medida busca evitar riesgos, daños a otros vehículos y la dispersión de material, siendo un requisito legal de seguridad y movilidad, pero en esta obra federal no se cumple en ninguno de los frentes, sin que a la autoridad estatal le importe el daño que puedan causar
Conflictos en Tepeji y Redistribución de Recursos
El incremento de la actividad en este sector se debe, en parte, a la redistribución de maquinaria que originalmente estaba asignada al ejido Melchor Ocampo, en Tepeji. En dicha localidad, las labores permanecen suspendidas desde el pasado 4 de febrero a causa de un conflicto agrario.
Como se ha informado previamente, los ejidatarios de Melchor Ocampo mantienen una disputa interna que ha impedido concretar el pago por las tierras de uso común. Al no permitirse el ingreso de maquinaria, el desarrollo de la obra se ha visto afectado en sectores de los tramos III y IV que corresponden a ese núcleo agrario.
Estrategia de Construcción Simultánea
El general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” y encargado del proyecto, explicó que la obra del Tren México-Querétaro se dividió en múltiples frentes para acelerar la construcción de los 226 kilómetros de vía doble. Actualmente, existen 14 frentes activos —la mayoría con una extensión de 19 kilómetros— distribuidos estratégicamente para ejecutar diversas etapas del proyecto de manera simultánea.
Por su parte, Miguel Ángel Contreras Forzán, director de Enlace Inmobiliario de la SICT, precisó que el trazo del Tramo IV inicia en el ejido de Melchor Ocampo y concluye en el municipio de Tula.
AVANZA OBRA EN TRAMO IV
De acuerdo con testimonios de los trabajadores, el traslado de las cuadrillas y el equipo pesado desde Melchor Ocampo hacia los ejidos de Conejos y Bomintzhá ha permitido reforzar las tareas en una zona de alta complejidad técnica. Este sector requiere la construcción de un viaducto elevado y un tramo ferroviario a desnivel (hundido).
Obras de Gran Calado
En el sitio se ejecutan actualmente obras de ingeniería civil compleja, tales como puentes y pasos vehiculares. Asimismo, se trabaja en la instalación de pilotes y cimentaciones profundas que sostendrán el viaducto diseñado para cruzar el Río Tula y librar las vías del tren de carga que operan actualmente.
“Este es un tramo de obras mayores y estructuras especiales. Aquí se levantará un viaducto de grandes dimensiones que inicia en el cerro El Venado (Pueblo Nuevo), junto a la presa Requena, y pasará sobre el río Tula y una cañada cercana a la subestación de la cementera Cruz Azul”, explicaron operarios de la obra.
Preparación del Terreno e Infraestructura Eléctrica
Desde el ejido de Bomintzhá hasta Zaragoza, se realizan labores de desmonte y corte de terreno para la preparación de la vía, así como la conformación del terraplén y la plataforma ferroviaria. Estas estructuras darán soporte a los rieles e incluirán obras de drenaje pluvial esenciales para la conectividad local.
Ingenieros del proyecto detallaron que el terraplén se traza de forma paralela a la actual vía de carga y a la carretera que conduce a la Cantera El Xhirgo. Finalmente, en el ejido de Zaragoza, se llevan a cabo de manera simultánea las adecuaciones para la reubicación de torres de alta tensión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
