- Estación Tula: Se posiciona como el punto de interconexión clave entre el Valle de México y el Bajío. Su construcción integra viaductos elevados para no afectar la mancha urbana y potenciar el comercio local.
- Impacto en Hidalgo: Mientras que el tren a Pachuca atiende la zona metropolitana estatal, el tramo a Querétaro cruza el occidente hidalguense, creando un corredor ferroviario integral que une a Tula, Tizayuca y Pachuca con la capital del país.
CIUDAD DE MÉXICO – En la conferencia matutina de este jueves 19 de febrero, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, junto a mandos militares y autoridades de transporte, presentó los avances críticos de la nueva red ferroviaria de pasajeros. Con una inversión masiva y ejecución a cargo del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, se confirmó que las rutas hacia Pachuca y Querétaro serán una realidad operativa para el cierre de 2027.
El Eje Estratégico México-Querétaro: Conexión clave en Tula
El tramo México-Querétaro, que registra actualmente un 10% de avance físico, se perfila como la columna vertebral de la conectividad hacia el Bajío y el norte del país. Con una fecha de entrega programada para septiembre de 2027, la obra ya despliega una fuerza de trabajo simultánea en 14 frentes abiertos.
Datos de infraestructura en el tramo a Querétaro:
- Ingeniería de vanguardia: Se edificarán 28 kilómetros de viaductos elevados y 204 kilómetros sobre terraplén, asegurando un tránsito fluido que no interfiera con las zonas urbanas.
- Cruces y drenaje: El proyecto contempla 22 puentes y una robusta red de 366 obras de drenaje transversal para garantizar la resiliencia de la vía.
- Nodos de Pasajeros: La ruta contará con estaciones estratégicas en Buenavista, Huehuetoca, Tula, San Juan del Río y dos estaciones terminales en Querétaro.
Tula: El motor del desarrollo en Hidalgo
Un punto destacado durante el informe fue el paso del tren por Tula, Hidalgo. Esta parada no solo es una escala técnica; se proyecta como un catalizador económico que:
- Fortalecerá la conectividad regional: Uniendo el centro industrial de Hidalgo con la capital del país y el Bajío en tiempos récord.
- Impulso al empleo: La ejecución de la obra en esta zona ya está generando una derrama económica local y empleos especializados para la región de Tula.
Tren México-Pachuca: Al 22% de su construcción
Por su parte, el tren hacia la capital hidalguense avanza con celeridad, alcanzando ya un 22% de progreso. Este tramo, de 58 kilómetros de doble vía electrificada, se prevé concluir en el primer semestre de 2027.
- Alcance: 141 kilómetros de intervención total, incluyendo 10 km de viaducto elevado y 26 puentes.
- Estaciones: Tizayuca, Temascalapa y Pachuca; con paraderos en Xolox, Huitzila y Zapotlán de Juárez.
- Mantenimiento: Se establecerá una base en Platah y talleres especializados en Mineral de la Reforma.
| Concepto | Tramo México – Querétaro | Tramo México – Pachuca (AIFA) |
| Estado de Avance | 10% (14 frentes activos) | 22% (Sin contratiempos) |
| Fecha de Entrega | Septiembre 2027 | Primer Semestre 2027 |
| Longitud / Intervención | ~240 km de infraestructura | 141 km de intervención total |
| Viaductos Elevados | 28 kilómetros | 10 kilómetros |
| Terraplenes | 204 kilómetros | 47 kilómetros |
| Puentes y Drenaje | 22 puentes / 366 obras de drenaje | 26 puentes / 53 obras de drenaje |
| Tecnología de Vía | Doble vía para pasajeros | 58 km de vía doble electrificada |
| Velocidad Máxima | 165 km/h | 165 km/h |
